DTC P3052、P3054或P3056

DTC 说明

DTC P0352:

直流/直流转换器输出电压传感器电路 2 电压过低

DTC P3054:

直流/直流转换器输出电压传感器电路 2 电压过高

DTC P3056:

直流/直流转换器输出电压 1 性能

关于故障症状字节信息，参见故障症状字节列表

诊断故障信息

电路号	电路功能	对搭铁短路	开路/电阻过大	对电压短路	信号性能
6240	B+	P3052、P3056	P3052、P3056	—	—
2173	控制	P3052	1	P3054	3054
2550	搭铁	—	P3052、P3056	—	—
1.由电路 2173 供电的部件和控制模块不工作。可能会设置数据通信 DTC。

电路/系统说明

通过 B+ 电路 6240 和 B+ 电路 6340 向 T19 多功能电源转换器提供电压。由搭铁电路 2550 提供搭铁，该电路有两条冗余电路。T19 多功能电源转换器用来在发动机自动停止/起动事件期间保持供至必要部件的恒定蓄电池电压。在 T19 多功能电源转换器处，B+ 电路 6340 为控制电路 2173 提供电压。K20 发动机控制模块通过在控制电路 625 上提供电压指令 KR27 起动机继电器。T19 多功能电源转换器将控制电路 625 作为指示器监测 K20 发动机控制模块已指令发动机起动，结束发动机自动停止/起动事件。发动机起动期间，T19 多功能电源转换器在控制电路 2173 上提供电压，该电路在发动机起动事件中向重要部件和控制模块提供稳定电压。

T19 多功能电源转换器通过动力总成 CAN 总线将控制电路 2173 上的电压传输至 K20 发动机控制模块。K20 发动机控制模块比较点火电路 439 上的电压和接收自 T19 多功能电源转换器的指示电压，以确定是否存在系统故障。

运行 DTC 的条件

将点火开关置于“ON（打开）”位置

设置 DTC 的条件

P3052

K20 发动机控制模块检测到 T19 多功能电源转换器输出电路 2173 上的电压低于 1 V。

P3054

K20 发动机控制模块检测到 T19 多功能电源转换器输出电路 2173 上的电压高于 18 V。

P3056

K20 发动机控制模块检测到 K20 发动机控制模块点火电路 439 和 T19 多功能电源转换器输出电路 2173 之间的电压差值大于 1 V。

设置 DTC 时采取的操作

DTC’ 是 B 类 DTC。

清除 DTC 的条件

DTC’ 是 B 类 DTC。

诊断帮助

• 如果 DTC 设置为历史 DTC 而不是当前 DTC，则不要更换任何部件。
• T19 多功能电源转换器不能设置 DTC。K20 发动机控制模块代表 T19 多功能电源转换器设置 DTC。K20 发动机控制模块和 T19 多功能电源转换器通过动力总成 CAN 总线通信。如果 K20 发动机控制模块与 T19 多功能电源转换器由于某种原因而失去通信，K20 发动机控制模块将不能监测 T19 多功能电源转换器的电压。K20 发动机控制模块将此视为电压损失，因此可能设置 DTC P3052 和/或 P3056。
• 诊断 DTC P3052、P3054 或 P3056 前必须排除任何数据通信 DTC 或相关问题。
• 如果设置了 DTC P3056，则确认 K20 发动机控制模块搭铁电路 6151 和 T19 多功能电源转换器搭铁电路 2550 的搭铁连接是否干净、牢固且位于正确位置。
• 确认由 T19 多功能电源转换器电路 2173 供电的所有部件和控制模块均正常工作。
• T19 多功能电源转换器 B+ 电路 6340 为 T19 多功能电源转换器控制电路 2173 提供电压。
• 电路号最后 2 位数对于识别其电源和搭铁功能至关重要。

– 在 42 处结束的电路是带保险丝的 B+ 初级电路（通常是蓄电池后电路中的第一个保险丝）
– 在 40 处结束的电路是带保险丝的次级电路（通常是初级电路后保险丝盒中的保险丝）
– 在 39 和 41 处结束的电路是点火电压电路。
– 在 50 处结束的电路是搭铁。
– 在 51 处结束的电路是低电平参考电压（搭铁）电路。

参考信息

示意图参考

启动和充电示意图

连接器端视图参考

主电气部件列表

说明和操作

停车/起步系统的说明和操作

电气信息参考

DTC 类型参考

动力传动系统故障诊断码（DTC）类型定义

故障诊断仪参考

参见控制模块参考，以获取故障诊断仪信息

电路/系统检验

1.将点火开关置于“ON（打开）”位置。
注意:多个控制模块可能由于蓄电池或充电系统故障而设置电压过低或过高 DTC。

2.确认任何控制模块中均没有设置为当前或历史状态的系统电压 DTC。
如果设置了任何系统电压 DTC
首先诊断这些 DTC。参见故障诊断码（DTC）列表－车辆。
如果未设置系统电压 DTC
3.将点火开关置于“OFF（关闭）”位置，并关闭所有车辆系统。
注意:在将点火开关关闭/车辆熄火几分钟后，蓄电池电压应稳定。

4.确认 C1 蓄电池处的蓄电池电压在 12.4 V 至 12.8 V 范围内。
如果不在规定范围内
参见蓄电池检查/测试
如果在规定范围内
5.发动机在所有附件关闭时运转，使系统电压稳定。
6.测试 C1 蓄电池处的电压是否为 13 V 至 15 V。
如果不在规定范围内
参见充电系统测试
如果在规定范围内
7.确认未设置数据通信 DTC。
如果设置了数据通信 DTC
首先诊断这些 DTC。参见故障诊断码（DTC）列表－车辆
如果未设置数据通信 DTC
8.检查 K20 发动机控制模块和 T19 多功能电源转换器处的所有线束、端子和连接器是否存在故障。
如果存在任一故障
修理线束、端子和/或连接器。
如果不存在故障
9.发动机运行，
10.确认换档杆、驻车制动开关和左右方向盘控制模块正常工作。
如果系统不工作
参见“电路/系统测试”。
如果系统工作
11.确认 DTC P3052、P3054 或 P3056 未设置为当前 DTC。
如果任何 DTC 作为当前 DTC 设置
参见“电路/系统测试”
如果任何 DTC 均未设置为当前或历史 DTC
12.当前不存在故障，可能为间歇性状况。参见“诊断帮助”。

电路/系统测试

- • 在执行“电路/系统测试”前，必须先执行“电路/系统检验”。
- • 如果仅设置为历史 DTC，则不要更换任何部件。
1.将点火开关置于“OFF（关闭）”位置，断开 T19 多功能电源转换器处的连接器。
2.确认搭铁电路端子 7 和 B+ 之间的测试灯点亮。
如果测试灯未点亮
维修电路 2550 或搭铁连接的开路/电阻过大故障。
如果测试灯点亮
3.确认搭铁电路端子 12 和 B+ 之间的测试灯点亮。
如果测试灯未点亮
维修电路 2550 或搭铁连接的开路/电阻过大故障。
如果测试灯点亮
4.确认 B+ 电路端子 8 和搭铁之间的测试灯点亮。
如果测试灯未点亮，且电路保险丝完好

4.1 测试电路 6240 是否开路/电阻过大。
如果发现开路/电阻过大，维修电路故障。
如果未发现开路或电阻过大
4.2 确认保险丝未熔断且保险丝上有电压。

如果测试灯未点亮且电路保险丝熔断

4.1 测试电路 6240 是否对搭铁短路
如果发现对搭铁短路，则修理电路上的故障。
如果未发现对搭铁短路
4.2 测试电路 2173 是否对搭铁短路
如果发现对搭铁短路，则修理电路上的故障。
如果未发现对搭铁短路
4.3 更换 T19 多功能电源转换器。

如果测试灯点亮
5.利用示意图识别由控制电路 2173 供电的保险丝并将其拆下。
6.测试控制电路端子 9 和搭铁之间的电压是否低于 1 V。
如果等于或大于 1
修理电路 2173 的对电压短路故障。
如果低于 1 V
7.将点火开关置于“OFF（关闭）”位置。
8.测试控制电路端子 9 和搭铁之间的电阻是否无穷大。
如果电阻不为无穷大
修理电路 2173 的对搭铁短路故障。
如果电阻为无穷大
9.连接所有的连接器。
10.清除所有 DTC。
11.在运行 DTC 的条件下操作车辆，以使发动机自动停止/起动。
12.确认未设置 DTC P3052、P3054 或 P3054。
如果设置了 DTC
13.确认发动机控制模块点火电路 439 与控制电路 2173 的差值在 1 V 范围内。
如果不是规定值
修理电路中的开路/电阻过大故障。
如果是规定值
14.更换 T19 多功能电源转换器。
如果没有设置 DTC
15.当前不存在故障，可能为间歇性状况。

维修指南

完成修理后，执行诊断修理检验。

• 参见多功能电源转换器的更换，以获取 T19 多功能电源转换器的更换信息。